2050 Round the World Flight

Dr. Zhang received his test pilot license at the age of 52 and at the age of 54 completed a flight around the world. This year at 57 years old, he will fly around the world again to bring 2050 to the young people.

On April 2, Dr. Zhang Bo flew a small two-engine propeller-piston aircraft from Chicago, the United States, through the Arctic Circle of Canada, Greenland, Iceland, and then into the United Kingdom, Europe, along the Silk Road, Turkey and Kazakhstan, into the motherland, along Xinjiang, Qinghai, Gansu, Shaanxi and Jiangsu to Hangzhou, Zhejiang Province. During the three days of the 2050 reunion from 26 to 28 April, he will circle over the small town of Yunqi in Hangzhou. After that, he will fly to Russia through Beijing and Harbin, and through Siberia, Canada and the United States to complete the global flight. During this period, he will fly through more than 20 countries, with about 50 stops and a total voyage of nearly 50,000 kilometers, which is expected to take two months.

This is the second time Dr Zhang Bo makes a round the world flight. This time, Dr Zhang Bo would like to make this flight because of 2050, because he wants to let youths see by his own actions that "flying is not far from us, the skies are not far from us".

During this flight, there will be mysterious guest flying with him. 2050 volunteers along the route will welcome them.

You can read more about this flight by following his weibo account "huanfeiboshi". Also, you can download FlightAware App, enter his flight number N821ZB, to see his real-time flight status.

 

City Name (English)

城市名称(中文)

机场ICAO代码

机场IATA代码

1

Chicago

芝加哥

KLOT

LOT

2

London

London

CYXU

YXU

3

Bagotville

巴戈特维尔

CYBG

YBG

4

Happy Valley-Goose Bay

古斯贝

CYYR

YYR

5

Iqaluit

伊魁特

CYFB

YFB

6

Kangerlussuaq(Sondre Stromfjord)

康克鲁斯瓦格

BGSF

SFJ

7

Kulusuk

库鲁苏克

BGKK

KUS

8

Reykjavík

雷克雅末克

BIRK

REK

9

Egilsstaðir

埃吉尔斯塔第尔

BIEG

EGS

10

Stavanger

斯塔万格

ENZV

SVG

11

Hanover

汉诺威

EDDV

HAJ

12

Timișoara

蒂米什瓦拉

LRTR

TSR

13

Tekirdağ

泰基尔达

LTBU

TEQ

14

Trabzon

特拉布宗

LTCG

TZX

15

Aktau

阿克套

UATE

SCO

16

Aktobe

阿克托别

UATT

AKX

17

Astana(Nur-Sultan)

阿斯塔纳

UACC

TSE

18

Semey(Semipalatinsk)

赛梅伊

UASS

DLX

19

Ürümqi

Wulumuqi

ZWWW

URC

20

Jiayuguan

嘉峪关

ZLJQ

JGN

21

Xining

西宁

ZLXN

XNN

22

Lanzhou

Lanzhou

ZLLL

LHW

23

Yinchuan

银川

ZLIC

INC

24

Xi’an

西安

ZLXY

XIY

25

Jinan

Jinan

ZSJN

TNA

26

Hangzhou

Hangzhou

27

Wuhu

芜湖

28

Beijing

Beijing

29

Harbin

Haerbin

ZYHB

HRB

30

Khabarovsk

伯力

UHHH

KHV

31

Komsomolsk-na-Amure

阿穆尔河畔共青城

UHKD

 

32

Magadan

马加丹

UHMM

GDX

33

Anadyr

阿纳德尔

UHMA

DYR

34

Dawson City

道森

CYDA

YDA

35

Fort Nelson

纳尔逊堡

CYYE

YYE

36

Meadow Lake

梅多莱克

CYLJ

YLJ

37

Grand Forks

大福克斯

KRDR

RDR

38

Chicago

芝加哥

KLOT

 LOT

About the Pilot

张博博士,美国通用航空公司董事长、中美杰出企业家、联合国海外传授技术(TOKTEN/STAR)高级专家、科技部火炬高技术中心海外咨询专家、中国环球飞行第一人。

张博曾在飞行基础为零的情况下,仅用58天时间考取陆地单发私用飞行执照,2016年,张博博士历时49天飞行40818公里,途经23个国家44个起降点,完成了中国首次环球飞行。

所谓“环球飞行”,是指驾驶飞机从地球上某一点出发,绕地球一圈并切割过所有经线后再回到出发地点,航程要求不能短于南北回归线的长度:36700多公里,而且飞行途中不能更换飞机与驾驶员。

从莱特兄弟发明飞机至今,据不完全记载,截至目前,全世界已有300多次环球飞行,其中张博完成的环球飞行,是第一次从中国的国土起飞并回到中国的环球飞行。

Photos of Flight Equipments

冷水救生服
6至8人冷水救生艇
发动机机油
便携式电台
冷水救生服穿着效果
冷水救生服穿着效果
TKS飞机除冰液
便携式CDSB,CDSB-飞行数据采集和发射系统

2050环球飞行每日记录

4月2日 第一天

2050 环球飞行,起航!第一站从美国芝加哥飞到加拿大伦敦,直线距离321海里,飞行高度11000英尺。

起飞前的早餐,搞城市大脑的王坚和造飞机的李湘宏特地赶来陪我飞,王坚陪我飞第一段,李湘宏将陪我一同飞回国内。三个老男孩现在出发前往机场!

4月3日 第二天

安全降落在加拿大纽芬兰省的古斯贝机场 Goose Bay Airport,顺利完成2050环飞的第二段路程。

咖啡厅简单吃了一顿,算是送别王坚博士午餐,接下来,随行纪录片导演张大胖加入,我将带着他和李湘宏一起迎接后面的挑战。休息了,晚安!愿明天天公作美,能顺利起飞!

4月4日 第三天

2050环飞第三天:按计划今天要先往北飞进入北极圈到加拿大最北端,然后加油飞过寒冷的戴维斯海峡到格林兰岛过夜。早上4点起床,发现酒店外的街道已积了1尺多厚的雪,大风夹着大雪还在继续。机场天气预报能见度只有1/4英里。这个天气肯定我们不能按时起飞了,只有在机场等侯,看天气是否好转。机场服务站的工作人员按计划5点来酒店接我们。到机场后才知道因为机库被商业航班飞机停满了,我们的小飞机昨天整晚都停在室外停机坪。飞机起飞前做一次全面的除冰工作看来必不可少了。5点半到机场,一次一次更新飞行计划的起飞时间,直到10点左右才最终确定11:30应该可以起飞了。在这几个小时的等待中,得空和机场服务站的人聊天,才知道他们有太多的故事可以讲。让我印象深刻的是Ferrry Pilot的故事。Ferry pilot是一种飞行员的职业,把新买卖的飞机从旧机主处飞到新机主处交付。这个机场几乎是所有来往北美和欧洲的ferry pilot一个必经之路,机场服务站的人有太多他们的故事。他们说到几年前有一个89岁的ferry pilot在服务站穿跨海所要求的冷水救生服时,需要好几个人帮助才能穿上,可一上飞机,飞的那个灵活劲怎么都不像已是快90岁的人了。我挺羡慕那个飞行前辈的。

在凛冽的寒风中做完航前检查,同时服务站的人员用铲,吹雪机,和铲雪车轮番操作,把飞机停机位到滑行道的雪清除干净,我们才得以把飞机滑到除冰区。坐在小飞机里被除冰也是从来没有体验过的。除完冰后,我们于11:30准时起飞,向北飞往北极圈内的加拿大最北城市Iqaluit。说是城市,其实它的人口也只有一万人。

刚起飞不久,我们在500英尺的高度就进入到云里,到13000英尺巡航高度才勉强出云。没多久又再次进入云里,一直到降落前。庆幸的是虽然90%多的时间在云里,但结冰现象并不严重。只有几次需要喷除冰液进行清除。这段飞行没有昨天那么给力的顺风。因为低气压(这也是为什么有暴雪)的原因,风向非常乱,一会顺风,一会逆风。此段飞行用了4个半小时,平均时速在300公里左右。因为长时间在云里,什么也看不见。落地前下降高度出云后再次见到冰雪覆盖的地面竟还有些小激动。今天的飞行中和空管的通话也不是特别多,一是估计往北飞的飞机少,空管不太指挥,只是每隔一段时间说一句话以确定还能互相听到对方。二是这个航段有很长时间是在无人区,空管无法联系到。

安全降落后,打开舱盖的那一刻立刻被这零下13度的温度和18节阵风给冷着了。身体暴露在外的部分1,2分钟就冻的没有知觉了,而我们却还偏偏没有带手套和帽子。因为起飞时间推迟了,我们今天无法在格陵兰岛机场关闭前赶到,今晚就决定在这加拿大最北“城市”过夜了。这个城市绝对是多元化的,所有路牌至少要用两种语言标示,英语和当地的语言,有些还加上法语。包括报纸也是这样要用多种语言。

李湘宏的飞行日记

4月5日 第四天

刚刚降落冰岛的雷克雅未克,从今天早上六点开始飞行,落地冰岛已经是当地时间晚上十一点了。一天没吃没喝,空中飞行了11个多小时,飞越了戴维斯海峡、格陵兰岛、北大西洋,近三千公里。原本在格陵兰仅停一站,但今天从Iqaluit大雪中起飞后,到格陵兰遇到了强气流,整个飞行都在30节-74节顶风,我们的飞机有时相对地面速度仅有70节,和开汽车的速度差不多了。为确保安全,在北大西洋上空不得不返航降落在格陵兰东海岸唯一的一个机场加油。从三面环山的且泥地跑道机场起飞还是第一次,既刺激又挑战,我自己飞行历史的第一次。明天一大早起床,将飞跃挪威海到达挪威,加油补给后飞德国。

4月6日 第五天

安全降落冰岛东海岸的Egilsstadir机场,用了一个半小时的飞行,横跨了整个冰岛。在这里加油、穿冷水救生服。下一个飞行段将飞越挪威海,在挪威西海岸的Sola机场降落加油后,继续飞往德国的汉诺威,完成今天的飞行任务。今天是这几天里飞行距离最远的一天,也是在海上飞行最长的一段,要在挪威海上飞行1400多公里,如果一切顺利,前半段最艰苦的飞行就过去了。

结束了四个多小时的海上飞行,我们安全降落挪威的Sola机场。这段航程没有我们想象的艰难,基本上一路小顺风。在挪威海上空时,飞越了零度经线,正式从西半球飞入东半球了,登上了欧洲大陆。到达Sola机场前,一切正常,机场塔台允许降落18号跑道,我RNAV-GPS18进境,当放下起落架后,发现左起落架的指示灯不亮,因为我看不见机身下面的起落架,不能确定是显示灯坏了,还是左起落架卡住没有放下来,这时离机场跑道已经很近了。我立刻通知塔台,取消降落程序,改为低空通场,并说明原因,请求塔台帮助目视观察我的飞机三个起落架是否正常。得到塔台确认三个起落架都在正常降落位置后,我这才放心,确认是左起落架的灯泡坏了,并通知塔台我将掉头返回降落。降落后,地面已经有四辆救援车在跑道边上等候,从我通知塔台取消降落到返回降落只有五分钟左右,看来挪威的救援反应速度快的惊人。幸亏这次出发当天,在加拿大的飞机制造工厂检修时,我特别多要了几个常备件,其中就有这种灯泡,并且要了换灯泡的工具和学习了换灯泡的程序,这下派上用场了。起飞前将新灯泡换上,一切正常,有惊无险!(第三张是在地面等待的救援车,因逆光,要放大仔细看)

从挪威Sola机场起飞,近三个小时的飞行,飞越了丹麦,安全降落德国的汉诺威。现在当地时间是晚上十点,想早点入住宾馆睡觉了,明天早上飞罗马尼亚。

4月7日 第六天

今天从德国汉诺威起飞,预计四小时左右到达罗马尼亚的Timisoara,中途将飞越捷克、奥地利、斯洛伐克和匈牙利。

安全着陆罗马尼亚的Timisoara。首次环球飞行也来过这里,一晃眼两年多过去了,故地重游,见到老朋友,很是兴奋,几乎忘记了旅途劳顿。最为感动的是,当地面服务人员发现我的飞机底部很脏(前天在冰岛东海岸的Egilsstadir泥土跑道降落和起飞时,飞机底部粘了不少泥浆),机场主管立刻调来机场的救援车,用救援车帮助冲洗我的飞机,这种场面我还是第一次见!着实让我真正体会了一把过去与罗马尼亚同志加兄弟的感觉!从零下二十多度,且大风大雪的北极圈到这里摄氏近三十的温暖地带,只用了三天时间,感受是两个不同的世界。没有环飞,何谈这样的经历,辛苦与回报永远共存。

补充机场救援帮助冲洗我的飞机的小视频,感动!

4月8日 第七天

当地保加利亚时间上午9:30,一切准备就绪,我们马上开启今天的飞行,今天第一段的飞行路线是从罗马尼亚飞经保加利亚到土耳其的伊斯坦布尔。今天是李湘宏博士最后一天陪伴我们飞行。要起飞了,一会儿见!

顺利降落Trabzon,完成了今天的飞行任务。李湘宏博士因为公司事先有工作安排,今天到这里是他本次同我环飞的最后一站。这几天与湘宏博士一起飞行,一起战胜了重重困难,给我留下了深刻且难忘的记忆,让我看到他的飞行功底扎实,做事认真细致,我也从中受益匪浅,相信不远的将来能有机会再与湘宏合作

4月9日 第八天

计划当地时间上午11:30从土耳其的特拉布宗(Trabzon)起飞,从黑海上空进入格鲁吉亚、并飞经阿塞拜疆、俄罗斯、飞越里海,降落哈萨克斯坦最西面的城市阿克套(Aktau)。今天预计有四个小时的飞行,是这次环飞第一次需要带氧气的航段。因为我们飞机上所带氧气有限,全航程供两个人使用是不够的。为了节约氧气,安全飞越,我们在做飞行计划时,设法寻找最低点,再将多航段组合在一起,制定了今天的飞行航线。能申请到格鲁吉亚的最低飞行高度是13000英尺,俄罗斯是16000英尺。今天的飞行很有趣,既要左右避让,又要上下起伏,加之这些国家空管说的“地域英语”,很是挑战。从气象预报看,目的地机场现在是低云、低能见度,但愿降落时天气能有所好转。由于长时间高空飞行,人会缺氧疲劳,所以今天只能飞一个航段。第三张图是今天飞行前获得相关国家领空使用的批准,红字部分是批准代码,旨在给日后环球飞行的朋友们做参考。一定要先得到批准后才能起飞进入他国领空,否则,后果就难以预测了。飞机上现在只有我和随机摄像张大胖,许多人问我怎么带个“大胖”上小飞机?看看照片就有答案了。环飞出发前,因需要计算飞机的承载和平衡,大胖给的体重是110斤,昨天大胖说,现在100斤的秤砣已经起不来了(经征得大胖同意,仅可以透露这个秘密)。看来环飞也是一项快速减肥的好方法!

接下来要一个人飞向哈萨克斯坦了!

安全降落哈萨克斯坦!

4月10日 第九天

还在哈萨克斯坦的机场,加油遇到了点问题,正在想办法,希望一切顺利。

今天的飞行目的地是哈萨克斯坦首都阿斯塔纳,距离阿克套两千多公里,需要中途降落加油。我现在已经到达机场,机场气象条件很差,能见度仅有两百多米,现在无法做飞行测试,据说天亮以后会有好转。只有坐等老天开眼了。

因天气原因,比原计划预计晚五个小时,正好借这个机会睡一觉。由于每天飞行太紧张,没能回复各位亲朋好友的关心、关注、问候和鼓励,在此一并感谢并请谅解。

阿克套塔台真给力,今天给我礼遇,第一个给我放行[强][强]

安全、顺利、准时降落第一站,加油后起飞直达首都阿斯塔纳。

安全降落阿斯塔纳,离家不远了!

4月11日 第十天

昨天除出发机场低云延迟外,飞行一路顺风,而且发动机运转也很正常,说明航油没有问题。昨天虽然飞了两个航段,但是本次飞行以来最轻松的一天。到达阿斯塔纳后,热情的朋友别克小伙子来机场接我,并带我去吃了久违的牛肉拉面。饭后就休息了,为了保证今天的飞行。昨晚又住在热合曼先生(我昨天提到在阿克套认识的朋友,他是中信资源哈萨克斯坦KBM合资公司的高管,听说我环球飞行路过此地,专程来机场接我。结果因为油品型号事的耽搁,他在阿克套机场等了我五个多小时,他原本精心安排在黑海边吃饭并欣赏阿克套美丽风景的计划也没有全部实现,我非常感激!)在阿斯塔纳的家里。现在要去机场开始今天的飞行任务了。如果顺利,今天就可以回到中国了!

已经安全抵达今天飞行的第一站,也是在哈萨克斯坦的最后一站,赛梅伊(Semey)。在这里加油,加氧气,办理离境手续。再次起飞,很快就进入中国领空了。首次环球飞行进入中国的最后一站是哈萨克斯坦的阿拉木图,和上次不同的是,这次选择哈萨克斯坦最东北角的塞梅伊(Semey)作为进入中国的最后一站,主要是这架飞机飞行高度有限,无法飞越天山山脉,只有向北绕道飞行,寻找可以飞越的低山地区来飞越天山。进入新疆境内后,再向东南飞到乌鲁木齐。下一航段的飞行又要飞越高山,而且是本次环球飞行高度最高的航段,山区飞行也会非常颠簸,但愿顺利降落乌鲁木齐。

N821ZB 北京时间15:42落地乌鲁木齐!终于飞回国啦!

回到家了!安全降落乌鲁木齐。在Semey机场起飞延误了一个多小时,一是:这里的边检没有我入境哈萨克斯坦的信息,我给他们看了在阿克套入境哈萨克斯坦时阿克套边检给我的入境加盖印章证明,不知道是什么原因,这里的边检不认可。由于无法语言交流,边检人员用了至少40分钟打了若干电话后,才允许我离开;二是:这里没有加氧气服务(日后环飞的朋友们一定要在起飞前再三确认,否则会有麻烦和危险),对飞行员来说,没有氧气是不能在13500英尺以上飞行的。因为我从土耳其的特拉布宗到哈萨克斯坦的阿克套途中已经用了一大半飞机携带的氧气,如果这段全程都在15000英尺以上飞行,氧气可能不够用。中哈两国在这段边境的飞行高度规定不等低于15000英尺,这里的航管只能批准在此之上高度的飞行。看来唯一的办法只有飞去其他机场加氧气。这样,到达乌鲁木齐的时间就会延迟很多,严重影响已经安排好的落地活动。我又与这里的航管人员进行了多次探讨协商后,他们提出,只要中国航管同意,他们允许我在哈萨克斯坦境内可以在13000英尺高度飞行。我请他们与中国空管方面联系,说明我的情况,试试中国能否也可以给这个飞行高度。让他们也感到惊讶的是,当中国航管听说后,立刻同意允许接受我进入中国境内也可以在13000英尺高度飞行。问题解决了,中国航管真给力!

4月12日 第十一天

原批准计划从乌鲁木齐9:00起飞,因飞行路线中间地带有空中活动,起飞被推迟至少一个半小时左右,只有在飞机上等待了。今天飞到西宁,途径嘉峪关加油,今天飞两段。

先报告大家,我现在还在乌鲁木齐。昨天是2050环飞以来最具有挑战的一天,相信也是我人生中难以忘怀的一天。按照原定计划是九点钟起飞,飞嘉峪关,加油后再飞西宁。到机场后得到通知,因为航路上6000米以下有飞行活动,我这架飞机不能通过,要等到22:00结束后才能放行。因为西宁有报道和同学的活动,我希望想办法还是能尽快飞走。为我安排飞行的遣派公司非常努力,想了很多办法,打来无数电话,功夫不负有心人,经过他们与有关方面协商和努力,决定给我一个小时的窗口期,必须在15:00-16:00之间完成嘉峪关的进场降落-加油-再起飞。接到通知后,乌鲁木齐机场立刻给我放行,这时升空的时间已经是11:50了。按照航管的规定,今天的飞行又需要给我配领航员(外籍飞机在中国境内的相关航段飞行需要有中国领航员在飞机上领航,我首次环飞也有这样的规定,上次在中国境内某些航段也给我配备了领航员,还闹出点小故事),所以今天两段飞行是我和领航员徐先生(出发前才认识)一起飞行。起飞时一切正常,按照航管给的离场程序飞离乌鲁木齐地窝堡机场,机场塔台把我交给离场管制。当爬升到巡航高度3300米时,我发现左发动机的油压不断上升,我立刻和离场管制联系,告诉管制人员我左侧发动机有一个数据不正常,可能需要随时与离场管制保存联系,请他先不要把我交给下一个空管。我和领航员徐先生开始密切关注发动机油压的变化。一般来说,发动机的温度升高,压力也会跟着升高,但我观察的结果是发动机温度正常,但是压力还在不断升高,这时我将左发动机的动力降低到35%(低于35%飞机就会报警要求立刻放下起落架),继续观察,结果发动机油压继续上升,已经快到警戒位置,这时已经飞出50多公里了。我当机立断,报告离场管制,左发动机故障,请求立刻返航降落。离场管制再次确认我需要返航后,马上同意我返回机场。这时左发动机的油压已经到达红线区,开始报警。按照飞行操作规程,我立刻关闭左发动机,并且全力使飞机平稳飞行,我立刻报告离场管制,左发动机失效,单发返航降落。离场管制立刻要求我保持在2500米高度,并且引导我返回机场。可是这时飞机已经不能保持在规定的高度,已经下降到了1800米,而且继续下降,离场管制告诉我,如果再继续下降的话,下面就是山了,非常危险。这时,我让领航员徐先生负责目视寻找机场,并帮助我观察其它仪表数据。我将唯一运转的右侧发动机推到92%的动力,如果超过92%,发动机只能短时间工作,为确保唯一的发动机还能够继续工作,这是我唯一能够使用的最大动力了。飞机继续下降到1450米,我才将飞机稳定住,并保持在了这个高度,机身姿态向右侧倾斜飞行。这段时间能,离场管制始终不间断地与我保存对话,引导我返回机场上空。这时离场管制征求我用仪表还是目视进近降落,我回答要目视进近降落(因为单发飞行无法使用自动程序,必须手动操作),离场管制确认后,将我交给机场塔台。在塔台确认我目视看到25跑道后,允许我降落25跑道。这是已经快到跑道上空,我的高度还很高,因为我知道25跑道很长,在我没有百分之百的把握能飞到机场时,高度是我唯一可以信赖的“朋友”,在我确认能够落到跑道时,我才放下起落架并一次性放下两级襟翼,俯冲进入跑道,安全降落!!!我知道单发落地后,飞机动力严重偏离,很难滑行,为了不影响机场起降的其它飞机,我制动后在最近的一个口脱离跑道,这时飞机已经45度角横斜停在滑行道上,地面管制要求我继续滑行,我回答单发已经无法正常滑行。我知道现在已经安全,我这时将左发动机开车,双发工作,跟随引导车滑回停机坪。整个过程大约进行了半个多小时,在这段时间里,我做的每个判断和决定,与机场管制人员的无缝合作,领航员徐先生的助力,加在一起,几乎没有一个瑕疵和失误,使得这次降落成功,化险为夷,有惊无险。我对乌鲁木齐机场管制人员应急反应能力和整个机场的安全协调能力给一百个赞,正因为这些安全条件的具备,才保证了我这次“历险”经历的安全着陆。着陆后,机场的几个大领导都亲自到达现场,指示并安排相关人员处理好后续的工作,确保我能尽快、安全地再起飞。下机后,我立刻联系了芜湖钻石飞机制造企业的领导,他们都在全程关注我这次的环球飞行,听到这个消息后,尽管这个飞机不是他们制造的,他们仍立刻组织技术人员判断故障原因,研究维修方案。我刚刚接到通知,他们明天就派技术和维修人员飞来乌鲁木齐,进行抢修,尽量让我尽快飞抵目的地,力争不影响我在2050大会期间的活动。乌鲁木齐机场公务机楼的纪伟红女士等多位工作人员忙前忙后,多次帮助我往返机场停机坪,公务机楼的安检人员,也提供了进场方便,虽然我们过去素不相识,但他们都给予了最大的帮助。在此我一并感谢了!

4月13日 第十二天

换了左发动机的机油滤芯和传感器,地面试车运转正常。明天早上六点飞可以嘉峪关了,继续原来的飞行路线,如果一起顺利, 下午可以到达西宁。感谢中电科芜湖钻石飞机制造公司的大力支持和周杰明工程师辛勤的工作。

 

今天去了乌鲁木齐塔台,感谢空管人员昨天的精彩的指挥,下次再见!

4月14日 第13天

早上6:40从乌鲁木齐起飞,现在安全降落嘉峪关。在这里加油后,在此起飞前往西宁。由于我们不能直接飞越祁连山,要飞经兰州上空绕过高山接到去西宁的航路上。今天是我第一次飞上青藏高原,期待一切顺利。今天跟我飞行的领航员叫王平,对我这种机型比较熟悉。西宁见!

安全降落西宁,受到老同学的热烈欢迎!

4月15日 第十四天

昨天我们是第一架从乌鲁木齐起飞的飞机。在上升到3300米时进入云层,机外温度零下9度,有轻微积冰。经与空管联系,同意上升到3900米,一路顺风10-25节。在嘉峪关机场起飞前,要求我去航管办公室签字,有幸与嘉峪关的航管人员交流,他们对我首次环球飞行的细节还记忆犹新。在嘉峪关还上了午餐盒饭,这是我飞行历史上第一次享受这种待遇。进入青海前,被要求上升到4800米,比预想的高度要低得多,稍做了吸氧,顺利降落西宁机场。在机场接受青海电视台等媒体采访后,出机场受到在外等候多时的同学们和德华公司代表等的热烈欢迎,并与老同学们度过了一个快乐、美好的夜晚,为我下一段的飞行充足了“能量”,谢谢大家的盛情款待。今天飞兰州,是本次环球飞行最短的一段,计划中午起飞,不到一小时的航程。兰州见!

到达兰州,安全降落!

4月16日 第十五天

虽然这次在兰州停留很短,昨天一下飞机就应邀去了母校西北师大附中,与老师和同学们一起分享了这次2050环球飞行的经历。在这春意盎然美丽的校园里,与小师弟、小师妹们再次欢聚一堂,非常高兴,没有了旅途劳顿之感。感谢附中老师们的培养,感谢附中领导的关心和支持。相信母校西北师大附中将再创辉煌!

从兰州中川机场出发,马上起飞飞往银川,预计路途一个半小时左右。今天的飞行高度是3900米,需要吸氧,天气不错。一会儿见!

今天纪录片导演张大胖坐到了我的副驾驶位置上,拍到了一段飞行中的画面,分享给大家,一起来体验翱翔天际的感觉。

4月17日 第十六天

马上要从银川起飞,飞往西安,预计两小时后到达,一会儿见!

降落西安机场

4月18日 第十七天

今天,2050环球飞行在即将到达建德通航小镇的最后一站,又一次让我尝试了和首次环球飞行一样的爆胎经历!但这次不是在冰岛雷克雅未克国际机场,而是在中国济南遥墙国际机场。从西安咸阳国际机场凌晨4:10起飞,虽然都了个大圈子,一路还算是顺利,飞行中又一次目睹了整个日出的全过程,美不胜收。到达济南前,我被要求ILS-01盲降系统进入济南机场,8:15分左右落地01号跑道,降落一切正常。按照塔台指令,降落后从E号出口脱离跑道。我在C口之前就完成了降落,要在跑道上长距离向前滑行才能到达E出口。在快到E出口时,突然感觉飞机左侧有震动,而且震动越来越明显,并且飞机向左侧偏转,我第一判断是左侧爆胎(我已经有经验了!飞行员很少有爆胎的经历,而我这是第二次了,而且都是在环飞途中。我已经有数千次的起降经历,平时从未遇见过爆胎的情况)。好在离E出口很近了,为了不影响其它飞机的正常起降,我坚持继续滑行从E口脱离主跑道。在出口等待区域停下,我马上联系塔台,说明情况,要求下飞机检查。经塔台同意后,我下机观察,结果我的判断是正确的,左侧轮胎爆胎,已经扭曲。回到飞机上报告机场塔台左侧轮胎爆胎,无法继续滑行,关闭发动机,请求救援拖车。等地面人员到达后,才知道机场没有这种通航飞机的救援设备,无法进行机械牵引。经与地面人员和塔台联系后,同意用人力把飞机推到停机坪(相信在济南机场工作的朋友们,推飞机的经历应该还是第一次)。飞机爆胎后,我第一时间再次联系了中电科芜湖钻石飞机制造公司的领导,向他们求助。他们听说后,马上着手准备,将派人带着新轮子和千斤顶等专业工具,开车奔赴济南,预计10小时后会抵达济南,连夜抢修。今天真可谓是:起个大早,赶个晚集。今天从爆胎到推飞机的整个过程,真可是忙坏张大胖,长枪短炮、左右开弓。从他那按耐不住的笑容中,可以看出,他得到了可遇而不可求的极好素材。但愿换轮过程顺利,我会克服一切困难,争取尽快继续前行!

4月19日 第十八天

故障排除,出发,从济南飞往杭州,建德航空小镇不见不散!

顺利抵达建德

zhangbo

5月22日

下一程的飞行路线是建德-芜湖-盐城-北京,原计划五一节后飞抵北京,但因各种航管的原因,我至今还在杭州待命,等待起飞的许可。中国通用航空的发展,任重而道远呀!下一站飞芜湖钻石飞机生产厂做长途飞行前的检查,这也是标志着2050环球飞行下半程的正式开始,我计划本月底从北京飞哈尔滨,经俄罗斯、西伯利亚无人区、白令海峡、加拿大飞回美国,预计6月9日抵达芝加哥,完成2050环球飞行。

5月23日

今天一大早到达建德机场,联系了若干部门,打了无数个的电话,最终在建德千岛湖机场等待7个多小时后,得到批准飞芜湖。现在安全降落期盼已久的芜湖三元机场。要在这里做我飞机的检修和保养,感谢芜湖钻石工厂领导和朋友们的大力支持和帮助,为保证我明天一大早赶路飞盐城,他们连夜通宵为我检修飞机,以确保我明天早上能按时飞出去。但愿明天一切顺利,安全准时抵达盐城。

5月24日

8:50从芜湖三元机场起飞,飞盐城南洋机场。
安全抵达盐城。

5月25日

现在从盐城飞北京
今天航路上有大雨
安全、顺利降落北京
感谢为我2050环球飞行能顺利落地北京而努力的各位朋友[抱拳][抱拳]

5月31日

顺利降落哈尔滨太平国际机场。

6月1日

大家都还记得兰长政先生,他是我中国首次环球飞行在沈阳机场拾金不昧的那位英雄。昨天,他和夫人王萍女士专程从沈阳开车来哈尔滨为我送行,更让我感动的是,你们在家里为我这次2050环球飞行专门包了饺子带过来。感谢兰长政夫妇的友谊之情,带着你们的祝福,我一定会完成2050环球飞行。
感谢黑龙江的诸位朋友们为我2050环球飞行途经哈尔滨所做的一切,咱们后会有期。
安全降落俄罗斯的哈巴罗夫斯克国际机场。

6月2日

飞越鄂霍斯克海。抵达马加丹,降落时气温8度。

6月3日

飞越西伯利亚的无人区,降落阿纳德尔。这里没有WiFi和4G。

6月4日 -> 6月3日

飞越白令海峡和国际日期变更线,安全降落阿拉斯加的Nome,加油后继续飞往安克雷奇。
安全降落阿拉斯加的安克雷奇。现在快半夜了,太阳就没有完全下山,这个季节基本上没有黑天。

6月4日

安克雷奇上空,与华人飞行发烧友编队飞行。

6月6日

安全降落温哥华的Langley机场,受到Langley市市长Kim Richter女士、BC省航空产业联盟主席Larry先生、中国驻温哥华总领事馆傅雨南领事、老同学和老朋友、华人华侨社团代表和相关媒体,以及兰里国际飞行学院张宁校长夫妇和师生们在机场的热烈欢迎。

6月8日

正式进入美国本土,安全抵达北达科塔州的首府俾斯麦(Bismarck),感谢西雅图朋友们的欢迎和接待,感谢李湘宏博士的陪同和帮助。下一站即将抵达终点站芝加哥的Lewis Airport,期待一切顺利。

6月9日

安全降落芝加哥的Lewis University机场。4月2日从这里出发,今天6月9日返航,共68天,飞经和飞越三大洲三大洋,21个国家,50次经停,总航程4.1万公里。圆满完成了2050的环球飞行,也是我人生第二次环球飞行。中国驻芝加哥总领事馆边志春副总领事一行、芝加哥华侨华人代表、老朋友和相关媒体来机场迎接。感谢各位亲朋好友的关心和关注,感谢旅途中各部门的配合和支持,感谢王坚博士和李湘宏博士的首段伴飞,感谢张涛先生最后一程参与和见证,更感谢全体2050志愿者的一路陪伴。2050环球飞行的成功,是大家共同努力的结果。